Samise à jour est effectuée à distance. Pour rappel, ce radar contrôle la vitesse dans les deux sens de circulation et est signalé dans chaque sens par un panneau. A consulter le site de la Sécurité Routière : Mieux comprendre l’abaissement de la vitesse de 90 à 80 km/h sur les routes à double-sens sans séparateur central.
La règle des 80 km/h sur les routes à double sens sans séparateur central est entrée en vigueur le 1er juillet 2018 portée par le Premier ministre. Sous le feu des critiques de nombreux automobilistes, cette limitation, a fait l'objet de plusieurs amendements d'assouplissement lors de la discussion du projet de loi d'orientation des mobilités LOM. Les députés ont finalement adopté, en séance jeudi 6 juin, un amendement du député LREM Jean-Marc Zulesi, cosigné par 200 de ses...Article publié le 10 juin 2019- Хոժιсрሺֆωн աм ехиዙեп
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Répondre 1 on une question : Le premier juillet 2018, la vitesse maximale autorisée sur les routes à double sens de circulation, sans séparateur central, a été abaissée de 90
Le Journal du dimanche JDD a dévoilé ce week-end du 16 et 17 juin des cartes départementales qui montrent les routes à double sens sans séparateur médian particulièrement meurtrières de France, dans tout le pays "hors Paris, Seins-Saint-Denis, Hauts-de-Seine et Val de Marne", précise le JDD. Ces cartes viennent d'une étude réalisée par le professeur Claude Got, spécialiste de l'accidentologie pour la Ligue contre la violence routière, précise le journal dominical. Cette organisation a pris position par le passé en faveur de l'abaissement de la limitation de vitesse à 80km/h sur les routes à double sens de circulation sans séparateur central. Les autres routes, telles que les autoroutes ou celles dans les villes, sont exclues de cette étude. À partir du 1er juillet, la vitesse maximale sur toutes les routes à double sens sans séparateur central sera limitée à 80 km/h au lieu de 90 km/h. Le gouvernement français espère que cette mesure permettra de diminuer le nombre de morts sur les routes. Dans l'Yonne, l'étude publiée par le JDD et la Ligue contre la violence routière révèle qu'il y a eu 272 tués sur les voies sans séparateur central, entre 2006 et 2015. Sur la même période, au total, on dénombre 387 personnes qui ont été tuées sur l'ensemble des routes du département, selon les chiffres de la préfecture de l'Yonne. Voici les dix voies icaunaises, à double sens et sans séparateur médian, sur lesquelles le nombre de personnes tuées, rapporté au nombre de kilomètres de ces routes, est le plus important. La N151, occupe le haut de ce tableau. Elle ne représente que 0,67% des voies à double sens sans séparateur central, mais 6% de l'ensemble des personnes tuées sur les routes à double sens sans séparateur médian dans l'Yonne entre 2006 et 2015 ont trouvé la mort sur cette voie. Il y a eu 17 morts sur cette période sur cette route, le ratio du nombre de personnes tuées par rapport au nombre de kilomètres de cette route est de 0,52. La D606 et la N6, à elles deux, ont vu 39 personnes perdre la vie sur la période étudiée. Le ratio du nombre de personnes tuées par kilomètre est de 0,26. Ces routes représentent 3,05% des voies à double sens sans séparateur médian, mais 15% de l'ensemble des personnes tuées sur ce type de route dans l'Yonne ont perdu la vie sur ces deux routes. La D660, Dix personnes y sont mortes entre 2006 et 2015. Le ratio du nombre de personnes tuées par kilomètre est de 0,22. La N77 Huit personnes y sont mortes entre 2006 et 2015. Le ratio du nombre de personnes tuées par kilomètre est de 0,21. La D84 Onze personnes y sont mortes sur la période étudiée. Le ratio du nombre de personnes tuées par kilomètre est de 0,19. La D955 Onze personnes y sont mortes entre 2006 et 2015. Le ratio du nombre de personnes tuées par kilomètre est de 0,19. La D943 Huit personnes y sont mortes entre 2006 et 2015. Le ratio du nombre de personnes tuées par kilomètre est de 0,15. La D905 Douze personnes y sont mortes entre 2006 et 2015. Le ratio du nombre de personnes tuées par kilomètre est de 0,13. La D965 Treize personnes y sont mortes entre 2006 et 2015. Le ratio du nombre de personnes tuées par kilomètre est de 0,12. La D944 Sept personnes y sont mortes entre 2006 et 2015. Le ratio du nombre de personnes tuées par kilomètre est de 0,09. Portrait-robot de l'insécurité routière dans l'Yonne Grégoire Molle
LeSénat vient d’adopter, contre l’avis du gouvernement, un amendement à la loi LOM (Loi d’Orientations et des Mobilités) qui redonne l’autorité aux préfets et aux présidents de région de décider de la limitation de vitesse sur les routes secondaires (à double sens de circulation sans séparateur central). Un point sur la situation.
Plus lente sera la route. Un conseil interministériel sur la sécurité routière a entériné ce mardi 9 janvier la baisse, à partir du 1er juillet, de la vitesse maximum autorisée de 90 à 80 km/h sur les routes secondaires à double sens, c'est-à-dire sans séparateur central. Une mesure assumée par le Premier ministre Edouard Philippe en ces termes dimanche dans les colonnes du JDD "Je sais que si nous annonçons cette mesure je serai critiqué. Mais je sais qu’elle va sauver des vies, et je veux sauver des vies. Je comprends les arguments, et même la mauvaise humeur, mais je ne le fais pas pour augmenter les recettes de l’Etat - d’ailleurs, nous annoncerons des choses à ce sujet. Et si pour sauver des vies il faut être impopulaire, j’accepte de l’être."Cet objectif affiché de lutter contre la mortalité sur les routes divise les "pour" et les "contre", qui s'écharpent sur l'efficacité de la limitation de la vitesse autorisée. Une division qui se retrouve sur ses aspects annexes, comme son impact sur l'environnement. Les partisans d'une baisse font valoir que la réduction des vitesses maximales entraîne celle des rejets de particules fines et d’oxydes d’azote, principaux responsables de la pollution due aux transports routiers. Les associations d'automobilistes, particulièrement remontées, promettent au contraire un impact environnemental quasi-nul, voire négatif. Arguant qu'une baisse de la vitesse pourrait provoquer une densification du trafic à cause des ralentissements créés et donc, renforcer la pollution d'accordéon"C'est une caricature de débat", constate Benoit Hartman, de France Nature Environnement, pour Marianne. Selon lui, si les émissions polluantes dues aux transports sont bien aggravées par la densification du trafic, comme le clament les opposants à la réduction de la vitesse, cette dernière n'amènera aucun phénomène de congestion. "Baisser la vitesse maximale de 90 à 80 km/h réduira les effets d'accordéon il y aura moins de freinages et moins d'accélérations, donc moins d'embouteillages. La conséquence directe sera par conséquent une baisse des émissions de particules", logique confirmée par l'agence de développement de la maîtrise de l'énergie Ademe, qui a émis un rapport sur la question en 2014, basé sur différentes expériences menées à travers l'Europe. Mais à une condition que la vitesse légale autorisée reste au-dessus de 70 km/h. "La vitesse de circulation est le paramètre le plus important car il conditionne les facteurs d’émissions peut-on lire dans le document de l'Ademe. Cependant, les études ayant appliqué une vitesse maximale autorisée à 70 km/h pour des axes initialement à 90km/h observent de faibles diminutions des émissions voire une augmentation." En clair, une limitation trop basse, sous les 70 km/h, peut effectivement rendre la baisse de la vitesse contre-productive. "Les écarts entre les différentes portions ville, route départementale, nationale, etc devient trop important", décrypte Benoit Hartman, ce qui a pour effet de désorganiser le trafic. Ainsi, selon l'étude de l'Ademe, un passage des zones urbaines de 50 km/h à 30 km/h pourrait provoquer une augmentation du taux de benzène dans l'air de 100%. Conclusion là comme ailleurs, tout est question de dosage.
Sécuritéroutière - Le décret abaissant la vitesse maximale autorisée de 90 à 80 km/h sur les routes à double sens sans séparateur central a été publié au Journal officiel de
Emmanuel Macron a expliqué qu'au terme de deux ans d'expérimentation, la mesure serait abandonnée si elle n'avait "pas d'efficacité" reconnue. TRANSPORTS - Plusieurs centaines de motards se sont rassemblés dimanche 15 avril à Paris pour protester contre la limitation de la vitesse à 80 km/h sur les routes secondaires, mesure très controversée qui entrera en vigueur au 1er juillet. Après s'être retrouvés devant l'esplanade du château de Vincennes, au milieu de pancartes "Non à la dictature autophobe" ou "Motards en colère", ils se sont rendus sur le périphérique parisien, avant de le bloquer complètement au niveau de Porte de Pantin, comme le montrent plusieurs photos publiées sur les réseaux sociaux. "La limitation à 80 km/h, ça ne marchera pas", a affirme à l'AFP Jean-Marc Belotti, coordinateur de la Fédération française des motards en colère FFMC. "Cette politique se fait contre les usagers, or c'est nous qui mourons sur les routes. Il faut investir dans l'éducation pour changer les comportements", a-t-il estimé. Plusieurs milliers de motards et d'automobilistes "en colère" avaient une nouvelle fois manifesté la veilledans plusieurs villes de France. Le gouvernement a annoncé le 9 janvier la réduction de 90 km/h à 80 km/h de la vitesse maximale autorisée sur km de routes secondaires à double sens sans séparateur central terre-plein, glissière. Selon lui, ces routes ont concentré 55% des accidents mortels en 2016. Durant son interview de jeudi sur TF1, Emmanuel Macron a défendu cette disposition très critiquée à droite, parmi les automobilistes et dans les territoires ruraux. Disant entendre les "coups de sang" et les "énervements", le chef de l'Etat a expliqué qu'au terme de deux ans d'expérimentation, la mesure serait abandonnée si elle n'avait "pas d'efficacité" reconnue. Il a également réitéré que tout l'argent perçu par l'Etat en sanctionnant ceux qui y contreviendraient serait affecté aux "hôpitaux qui soignent les blessés de la route". À voir également sur Le HuffPost Ledécret abaissant de 10 km/h la vitesse sur les voies à double sens sans séparateur central au 1er juillet été publié au journal officiel le 17 juin. Pas d’exception ni de décentralisation de la décision d’abaisser ou non cette vitesse maximale, comme le demandait un groupe de travail au Sénat. Mais tout de même une vitesse inchangée, à 90 km/h, pour les portions de cesroute à double sens sans séparateur central
