Aujourdhui, à cylindrée égale, ils affichent les mêmes performances qu’un moteur à essence. Les véhicules diesel ont une plus grande autonomie que les voitures à essence du fait de leur consommation moindre (environ 15 % de moins). Un moteur diesel vieillit mieux car il tourne moins vite qu’un moteur essence. En France, plus de 73% du parc fonctionne au gazole. Une mainmise sur le marché due à l'excellent rapport agrément de conduite/économie d'usage. Mais les dernières enquêtes de l'Organisation mondiale de la santé mettant en cause ce carburant sont aujourd'hui alarmantes. L'Etat pourrait en profiter pour accélérer la diminution des avantages fiscaux accordées à ce carburant. Sans oublier que les normes Euro VI applicables à partir de 2014 seront sans pitié pour le carburant. Plus compliqué à dépolluer que l'essence, les moteurs diesel vont voir leur coût de fabrication augmenter, entraînant dans leur sillage une hausse du prix de vente de tous les modèles. A l'inverse, on note l'arrivée de nouveaux moteurs essence, de cylindrée modeste mais avec un agrément en progression. D'ici à penser que les courbes de ventes puissent s'inverser... Jusqu'à 20% de surcoût à l'achat pour un dieselPour le consommateur moyen, le prix d'achat reste un des facteurs déterminants. Une voiture roulant au gasoil coûte plus cher à l'achat que sa version essence. De l'ordre de 5 à 20% selon les marques et la taille du véhicule, le surcoût du diesel à l'achat pesant proportionnellement plus lourd sur un petit modèle. Pour amortir le surcoût à l'achat, l'automobiliste doit faire ses comptes en intégrant plusieurs paramètres. Spontanément, il fait reposer l'équation budgétaire du diesel sur sa consommation en carburant. Le grand mérite de cette motorisation consiste, en effet, à afficher un appétit moindre qu'une version essence. Au final, vous consommez moins, d'un carburant moins cher. Offre limitée. 2 mois pour 1€ sans engagement Mais, de ce point de vue, l'évolution récente des prix à la pompe ne penche pas en faveur du gasoil. Fini le temps où l'écart avec l'essence pouvait atteindre 25%. La marge s'est aujourd'hui réduite, même si elle s'établit toujours en moyenne à 15%. Un gain qui sera d'autant plus appréciable que votre kilométrage sera élevé. Le nombre de kilomètres parcourus constitue, par conséquent, un critère incontournable dans ce match budgétaire. Dans l'étude de rentabilité d'un diesel, il convient également d'intégrer certains frais annexes. Ainsi, l'assurance pour un tel véhicule se révèle un peu plus chère. L'explication ? Le tarif de la prime est basé notamment sur le prix du modèle en neuf. Si la version gasoil vaut 7 % de plus que la version essence, l'assurance sera alors environ 7 % plus chère en moyenne. Enfin, autre critère l'entretien. Sur ce point, le diesel reste plus onéreux. Le moteur exige ainsi une huile plus haut de gamme, forcément plus coûteuse. Et les intervalles entre les vidanges, pour certains modèles, sont plus rapprochés. Sans compter les coûts de remplacement, quelquefois exorbitants, des filtres à particules et Nox oxydes d'azote. Des moteurs essence de plus en plus sobresDepuis quelques années, les constructeurs ont pris conscience des limites du diesel. Ils ont donc concentré leurs efforts sur de nouvelles technologies permettant d'abaisser la consommation des moteurs essence. En premier lieu, vient la réduction de cylindrée. Cela permet, à puissance ISO, de réduire la taille et le nombre des cylindres. Et donc de limiter l'appétit du moteur. Le nouveau moteur Ford 1 litre de cylindrée incarne parfaitement cette nouvelle famille. Capable de développer 125 ch, il va jusqu'à équiper une Focus qui n'est pourtant pas une sylphide ! Il n'a rien d'anémique, bien au contraire, et se contente d'une consommation de 5l/100 km en moyenne pour des parcours urbains et extra-urbains. De quoi éviter toute taxation supplémentaire via le système de bonus-malus écologique. Or, les exemples comme celui-ci, essentiellement cantonnés à la catégorie des citadines, devraient se multiplier à l'avenir. Seul bémol ces nouveaux moteurs consomment beaucoup plus que des moteurs diesel comparables si le conducteur n'adopte pas une conduite coulée ! A acheter donc en connaissance de cause et à éviter si vous avez le pied lourd sur la pédale. Le diesel ne se revend plus aussi bienAutre changement notable jusqu'alors, les moteurs essence restaient fortement pénalisés à la revente. Là encore, cela n'est plus aussi vrai. Certes, le marché reste encore très orienté sur le diesel et la décote à la revente des grosses motorisations essence est importante. Mais la tendance est moins marquée chez les citadines et les berlines compactes. Surtout, si le modèle diesel est très répandu, l'offre pléthorique oblige l'acheteur à abaisser ses prétentions. Ce qui diminue, voire dans certains cas inverse, l'écart de valeur résiduelle entre deux mêmes modèles de motorisations différentes. Le match détaillé pour trois modèles différentsLe retour en force des moteurs essence fait que l'équation essence/diesel n'est plus aussi limpide que par le passé. Certes, les moteurs diesel conservent l'avantage de la différence de prix des carburants, même s'il a tendance à se réduire. Autre intérêt une moindre consommation, surtout sur les modèles de catégorie supérieure. En revanche, les motorisations diesels restent aussi plus chères à l'achat. Résultat si les gros rouleurs, ceux qui parcourent plus de km/an, auront toujours intérêt à opter pour une voiture diesel ; pour les autres, l'équation dépendra de la différence de consommation entre les deux voitures, du type de parcours privilégié ville, route ou autoroute, du style de conduite et de la durée d'utilisation avant la revente. Comme le montrent nos comparatifs dans la catégorie des citadines, la nouvelle Yaris Hybride prend l'avantage sur le diesel, malgré un coût d'assurance supérieur. Sur le segment des berlines moyennes, l'hésitation est permise, alors que, pour les monospaces, le kilométrage annuel moyen estimé donne clairement l'avantage au diesel. Les plus lus OpinionsLa chronique d'Albert MoukheiberAlbert MoukheiberLa chronique de Vincent PonsVincent Pons, avec Boris ValléeLa chronique de Marion Van RenterghemPar Marion Van RenterghemLa chronique de Sylvain FortPar Sylvain Fort Surtoutau point de vue financier, decote, facilité de revente, panne etcMieux vaut acheter une voi - Topic Mieux vaut acheter récente ou ancienne voiture du 20-07-2022 03:23:26 sur les Diesel ou essence ou alternatif, quel carburant choisir ? Faut-il acheter une voiture Diesel ou à essence, voire électrique ou CNG ? Tout dépend de l’usage que vous faites de votre véhicule. Mais mieux vaut bien calculer son coup car on peut avoir des surprises. Lien direct les nouvelles normes WLTP calcul consommation mixte Lien direct notre dossier pollution essence vs Diesel Lien direct nouvel étiquetage des carburants Lien direct avantages et inconvénients des hybrides Essence ou Diesel ou autre chose ? Le choix du carburant dépend de l’usage que vous faites de votre véhicule…. Un véhicule Diesel coûte plus cher à l’achat qu’un modèle à essence, mais il consomme moins à l’usage et le carburant est actuellement moins cher à la pompe. Mais depuis le virage fiscal de 2016, cette différence s'amenuise. Les nouvelles règles de déductibilités pour les hybrides rechargeables. L’analyse de rentabilité doit donc se faire au cas par cas modèle de voiture, kilométrage annuel, type de trajet. Mais on peut globalement affirmer que si vous parcourez moins de km/an et que vous effectuez essentiellement des petits trajets, un véhicule à essence moderne est plus rentable qu’un Diesel, tant à l’achat qu’à l’usage. Par ailleurs, une solution hybride est également envisageable avec un moteur essence. C'est surtout intéressant pour ceux qui parcourent de nombreux trajets dans et autour des villes. Trois critères Selon l'organisme VAB, la détermination de 3 critères sont absolument essentiels avant de se lancer dans l'acte d'achat. Il faut en effet tenir compte des éléments suivants Kilométrage annuel. Il faut comprendre qu'en dessous de km/an, le Diesel n’est plus vraiment rentable. Il faut également savoir qu'en général, en effectuant moins de km par an avec une voiture Diesel, on s'expose à des frais d’entretien supplémentaires. À l’achat, un moteur Diesel coûte aussi plus cher que l’essence comptez entre 1500 et 2000 € en moyenne et pour compenser la consommation favorable au Diesel, il faudra parcourir plus de km. Trajet quotidien. L'automobiliste belge a tendance à surestimer le nombre de kilomètres qu'il effectue chaque année. Il faudra donc calculer le plus précisément possible en tenant compte de vos trajets quotidiens. Sachez d'ailleurs que pour un trajet domicile travail inférieur à 50 km, une voiture essence ou hybride est souvent préférable à une Diesel. Type de routes rencontrées. C'est aussi déterminant dans le choix à poser. Vous faites majoritairement de l'autoroute le Diesel est pour vous. Par contre, si vous êtes régulièrement coincé dans les bouchons, un moteur Diesel n'atteint pas sa température de fonctionnement idéale et se dégrade risque d'encrassement de la vanne EGR, filtre à particules bouché. D'où le risque de frais supplémentaires. Une voiture essence, voire hybride, est plus intéressante dans ce cas de figure. Virage fiscal de 2016 Le Diesel commence à s’imposer si vous parcourez plus de km/an ou que vous effectuez régulièrement des trajets autoroutiers de plus de 50 km. L'attrait du Diesel a baissé depuis septembre 2017, et plus encore en 2018, avec le prix du gazole qui atteint et dépasse parfois celui de l'essence plusieurs centimes de différence au litre comme le préconise le Tax Shift de juillet 2015. Sur le plan de la pollution, les véhicules Diesel émettent globalement moins de CO2 que ceux à essence et les nouvelles normes ont limité considérablement leurs rejets d'oxydes d'azote NOx. Toutefois, les autorités ont clairement opté pour dédieselisation du parc automobile des particuliers avec des interdictions, touchant même parfois les moteurs Euro 5 en Allemagne. En roulant à l'essence, il faut veiller à bien maîtriser le couple, et le bon rapport, pour limiter les pics de consommation. Enfin, les offres hybrides sont généralement associées à un moteur essence. Restrictions d'accès en Belgique Anvers - Bruxelles Restrictions d'accès en France Paris, Lille, etc. Restrictions d'accès au Pays-Bas Rotterdamn, Utrecht Restrictions d'accès en Allemagne Umweltzonen Restrictions d'accès en Espagne Madrid Restrictions d'accès au Portugal Lisbonne Péage urbain Milan et restrictions d'accès en Italie Rome, Pise, Florence, etc. Péages urbains au Royaume-Uni Londres Péages urbains en Suède Göteborg, Stockholm, etc. Péages urbains en Norvège Oslo, Bergen, etc. Électrique et CNG Le LPG semble disparaître discrètement. Par contre, le CNG gaz naturel pour voiture aussi appelé GNV commence à démarrer chez nous, mais sa progression pourrait ralentir avec un tarif de moins en moins avantageux à la pompe ! Il a toutefois l'avantage de diminuer les émissions de CO2. De plus, la plupart des modèles vendus sont bicarburant et sont donc capables de rouler à l'essence en cas de souci d'approvisionnement. Cependant, les pompes au CNG commencent à s'installer en Belgique avec un réseau déjà bien établi en Flandre et en cours de déploiement en Wallonie. En outre, des primes sont parfois octroyées. L'électrique a encore l'inconvénient d'une autonomie réduite. Mas les bornes de recharge, parfois gratuite ou sans abonnement, commencent à s'installer un peu partout. De plus, la voiture électrique est désormais favorisée dans le régime fiscal flamand, avec des primes à l'achat et aucune taxe de mise en circulation. La TMC pour une voiture électrique est réduite à Bruxelles. Rien, par contre, en Wallonie où seule la puissance compte. Les voitures hybrides rechargeables peuvent également profiter de l'infrastructure de recharge et, pour les taxes flamandes, un coût réduit grâce aux émissions moindres de CO2. Les indépendants et les sociétés profitent également de meilleurs taux de déductibilité avec les voitures électriques et hybrides rechargeables ainsi que pour celles au CNG peu émettrices de CO2. Liens utiles Pour connaître l’évolution du prix moyen du carburant en Belgique Pour connaître la part des taxes contenues dans le prix de chaque type de carburant Une étude comparative de la VAB janvier 2019 sur le coût aux 100 km par type de carburant Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison. Enfonction de cela, vous pouvez décider quel type de carburant vous souhaitez, soit pour faire des économies, soit pour avoir une consommation plus écologique. Nous aborderons le thème des différents carburants pour voiture en trois catégories : les carburants essence, les diesels et enfin, les carburants gazeux. Vous voulez acheter une voiture mais vous vous demander quelle motorisation choisir ? Eh bien, prenez quelques minutes pour lire cet article. Vous allez à coup sûr pouvoir en apprendre un peu plus sur les moteurs diesel et essence et pourquoi ne pas faire enfin votre choix ! Quand on parle de voiture diesel, on se réfère à la carburation utilisée par le moteur et dans ce cas, le diesel. Longtemps appréciées par les conducteurs pour sa consommation peu coûteuse de carburant, les voitures diesel étaient jusqu’à un passé très récent les plus présentes sur le marché de l’automobile. Elles sont équipées d’un moteur qui met du temps à chauffer pour une performance optimisée et des filtres à particules fines capables de réduire leur émission lorsque la distance parcourue augmente. Autrement dit, plus longue est la distance et moins nuisibles et polluantes elles deviennent. Outre le côté mécanisme assez complexe des voitures diesel, leur coût à l’achat ainsi que le soin à leur accorder avec le temps reviennent plus ou moins chers. Pour éviter toute panne, mieux vaut l’anticiper en utilisant une valise diagnostic régulièrement. Les voitures diesel sont écologiques émission réduite de CO2 et économiques carburation à la pompe mais peu pratiques pour l’usage en ville. Voiture essence Il s’agit des voitures qui consomment de l’essence. Elles sont plus la nouvelle conquête du marché de l’automobile et offrent des avantages peu négligeables. Les voitures essence ne coûtent relativement pas chères à l’achat même si leur carburation au litre fait avec le temps le cauchemar des conducteurs. Elles sont facile à utiliser, plus silencieuses et leurs moteurs chauffent en peu de temps, ce qui n’a rien de contraignant pour les petits parcours comme les déplacements en ville. De même elles sont plus ou moins facile à entretenir de fait qu’elles tombent moins souvent en panne et leurs mécanismes peu complexes . Petit bémol cependant avec ce type de véhicule, l’émission en gaz carbonique CO2 est assez importante et ils ne sont pas encore équipés de filtres à particules fines. Toutefois, elles ont le vent très en poupe grâce à leur capacité à allier performance et stabilité. En résumé, les voitures à essence sont réputées pour leur coût peu élevé, leur facilité d’entretien ainsi que leur performance. Les voitures diesel quant à elles se trouvent être les favorites des amoureux de longue distance en raison de leur kilométrage même si elles reviennent un peu plus chères. Mais en définitive, qu’elle soit à essence ou diesel, l’important c’est qu’elle vous convienne. En2016, les spécialistes confirment en effet l'inversion de la tendance puisqu'un véhicule sur 2 produits seulement roule encore au carburant diesel. D'une vingtaine de centimes plus bas que l'essence ordinaire au litre encore pour le moment, la consommation voiture diesel est toujours plus économique que celle d'une voiture
Jugéemoins drastique que l'achat d'une voiture électrique, l'acquisition d'une voiture hybride apparaît comme la parfaite transition de la motorisation essence ou diesel vers une mobilité
Lesvoitures d'occasion à essence sont toujours moins chères à l'achat que les diesels de même catégorie et cylindrée. Un véhicule diesel neuf est souvent vendu plus cher par le constructeur qu'un
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Leprix des véhicules diesel d'occasion est tiré vers le bas. Le diesel moins cher que l'essence, c'est fini. Un diesel n'est pas plus fiable techniquement qu'un essence. Le diesel reste la motorisation la plus adaptée pour les gros rouleurs. Un risque d'interdiction du diesel dans certaines agglomération. FtQxRuS.
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    • vaut il mieux acheter une voiture essence ou diesel